深圳出台L3立法条例 极狐阿尔法S全新HI版即将街头炫技

第一部L3级法规都来了,更高级的智能驾驶还会远吗?7月6日,深圳发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,这是全国首部智能网联汽车管理法规,并且从8月1日就将开始实施生效。可见,智能驾驶大趋势已成定局。

近两年,纵观整个智能驾驶领域,从政策大力扶持、全国智能驾驶道路试点布局、再到法律法规出台……未来汽车“智能化”无疑已成车企造车必选项。这一领域的蛋糕如何分,只看车企们谁能先人一步。

极狐阿尔法S全新HI版

同样是7月,最早曾以“无干预穿越上海闹市”向公众展示的城市高阶智能驾驶车型——极狐阿尔法S全新HI版,在7月16日的江苏镇江完成了首批量产交付。这让高阶智能驾驶不再悬于“空谈”,真正成为生活场景应用的现实。按照极狐公布的产品节奏,今年下半年起就将向用户推送包含深圳,上海等城市的高精地图,让用户体验快速路外的城市高阶智能驾驶功能。人们最好奇的肯定是,这款车智驾水平被迫自称“L2.9999999”的智能驾驶第一车,将在多大程度触及L3?究竟与智己L7、蔚来ET7等其他车型能在高阶智能驾驶领域拉开了多大差距呢?

迈入L3级万事俱备,只欠国内法规到位?

按照《汽车驾驶自动化分级》规定,汽车智能化L3级意味着驾驶过程由汽车负责,驾驶员可脱手/脱脚,但必须全程负责监管。

实际上,从目前释放的试驾信息来看,极狐阿尔法S全新HI版在北京五环外区域已经高度接近实现“脱手脱脚”,这让很多人有种迫不及待的“真香”感——看来“L3级照进现实”真的要来了?关于这点,我们不妨看看这款车,在关于L3级第一基础设施要素“高算力、高感知”领域的能力水准。

众所周知,智能化汽车的感知能力是实现智能驾驶的重要基础,但视觉和超声波雷达等常规感知硬件并不能满足L3级别要求,因此有不少主流新势力都陆续“盯”上了激光雷达。比如蔚来ET7搭载的单颗激光雷达,可在行车关键视野区域产生角分辨率高达0.06°*0.06°的高密度点云,大幅度提升了探测能力;同样,智己L7也将在升级款中搭载激光雷达。

蔚来ET7

当然,单颗激光雷达在面对国内复杂的交通场景时作用范围有限,因此极狐阿尔法S全新HI版采用了三颗激光雷达在前端保险杠左、中、右的三位一体布局。这意味着其更进一步提升了整车探测的距离和精准程度,更重要的是将安全冗余的能力相比蔚来ET7等车型从单倍提升至三倍。再加上其它数量丰富的感知硬件,目前来说可以称之为最能够真实还原360°全方位物理世界的智驾车型,整体感知能力水准达到了新的级别。

极狐阿尔法S全新HI版

更强的感知能力,就需要更高的算力作为支撑,L3级别智能驾驶对于汽车车载计算平台的算力也有严格要求。按照地平线公司推算,L2级自动驾驶的算力仅要求2-2.5TOPS,L3级自动驾驶算力需求达到20-30TOPS。从数据上看,蔚来ET7和极狐阿尔法S全新HI版均满足要求,甚至已经达到了L4级别所需要的200TOPS以上。

但两者略有区别,蔚来ET7是依靠自主研发的纯“堆”配置方式进行算力积攒,而极狐阿尔法S全新HI版在平台搭建和设计时便定下了400TOPS的算力目标。通过业界顶尖ICT企业的共同研发来达到融合感知匹配度更高的目的,并将正式量产交付的计划囊括在内。这样的优势在于能够保证为所有量产车型提供更高效且稳定的数据感知和处理能力,以此为所有用户带来真正意义上的高阶智驾水准。

极狐阿尔法S全新HI版

那么大家最关心的问题来了,即使感知和算力“双高”,极狐阿尔法S 全新HI版相比蔚来ET7、智己L7等同级别的常规车型,又是否真的能够为用户带来创新升级的智驾体验?

答案就是一句话:城市场景有何种路况,这款车就会有何种应对策略。作为全球首款支持城区智能驾驶的量产车,极狐阿尔法S 全新HI版聚焦的就是“高速、城区、泊车”三大场景,通过巡航和泊车两部分功能实现“全冗余”的点到点通行解决方案。

打个比方,目前同领域的智能驾驶车型,对于市区常见的拥堵、加塞、红绿灯路口、人车混行避障等突发状况,几乎都已具备一般应对策略。但极狐阿尔法S全新HI版的创新点就在于,其凭借更强性能的融合感知系统,打造了更高一级的安全冗余能力,能够带给驾驶者更加安心的托付决策。包括车辆在没有太多路权下实施的“无保护左转”、上下匝道以及死角车位泊车等更复杂的场景,这便是智能硬件和高算力所赋予的处理能力。

极狐阿尔法S全新HI版

除了全冗余“双保险”,真正强的是学习能力?

显然,冗余性是个重要的关注点,问题在于怎样才能真正达到L3级所要求的安全冗余?其实很简单,车载的智能安全无非取决于感知、控制和决策等过程。

比如蔚来ET7搭载激光雷达,因此在感知层面上提升了安全冗余性;智己L7的智驾系统同样兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,在升级加装后能够消除纯视觉感知所带来的安全缺陷。

智己L7

但是,仅仅设置单方面的安全冗余是不够的。因为即使感知有效,一旦系统计算失误将带来不可预估的后果。为此极狐阿尔法S全新HI版为打造了集感知、融合、定位、决策、规划、控制六位于一体的全方位冗余系统,集成高性能SoC与搭载低时延智能驾驶操作功能。

这意味着在AI算法出现任何一点问题之后,系统预判可能出现事故并立刻将控制权交还驾驶者,以保证用户在任何场景下都能够拥有对方向盘的绝对控制权。如此整体安全性能的设计源自航空航天领域,能够为用户带来更进一步的主动安全,这也是L3级别所严格要求的。

极狐阿尔法S全新HI版

如何才能体验到全方位冗余带来的效果?从近期媒体试驾释放的实际体验来看,极狐阿尔法S全新HI版在城市道路十数个场景中均展现出了灵活自然的智能辅助支持。不需要过多人工介入,并且越开越能够适应驾驶者本身的习惯和命令。

尽管消费者更关注当下体验,但其实业界更看重的,并非是极狐阿尔法S全新HI版此刻“智驾能力”,而是该车的持续学习能力。从目前来看,该车OTA系统已做了足够多的预埋,针对用户的驾驶技巧,其可以始终持续保持更新状态。因为极狐阿尔法S全新HI版的数据汇聚华为云端,利用华为的AI集成训练能力实现深度学习和持续迭代,相比同级车型有更强的执行能力、运算能力和迭代能力。

简而言之,这款车自量产交付开始为起点,随着用户驾驶时间的积累,它的智能辅助能力将越来越强,就如华为消费者业务CEO余承东所说:“车会越开越聪明”。

极狐阿尔法S全新HI版

写在最后

实际上,很多用户都已经有预感L3级智驾汽车很快就会出现,但当行业某款品牌座驾的宣传噱头触及L3时,却难免会抱有质疑的态度。

如今,极狐阿尔法S全新HI版的正式交付也许能够打消用户们的矛盾心理。这款车顶尖的感知能力和安全冗余能力使其彻底和同级L2的竞争车型划开了距离,而强大的学习能力又为其带来了无限发展的潜能,未来必将成为追寻真正L3级别的先行者,让我们拭目以待!


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